每年约有125万人死在全世界道路上，有2000万至5000万人一直带有非致命性损伤。年龄在15至44岁之间的年轻成人占到全球道路交通死亡数的48%。

本事实档案介绍了出自《道路安全全球现状报告2015》的数据。这是第三次对道路安全状况作出广泛性评估，也是官方用于监测“2011-2020年道路安全行动十年”进展的工具。

该报告显示，尽管在许多国家取得了进展，但是道路交通伤害仍然属于一个重要公共卫生问题。要减少道路交通伤害的数量，需要加快改变立法的速度和执法力度，并且更好地关注易受伤害的道路使用者，比如行人、骑自行车和摩托车的人。

事实一 每年，全世界发生125万例道路交通死亡

2013年全球有125万人死于道路交通事故。尽管全球机动化程度和人口都有所增长并且本来预测死亡人数也会增加，但该数字自2007年以来处于稳定水平。

道路交通事故是各年龄组人群的一个主要死亡原因，并且是15-29岁人群的头号杀手。

事实二 90%的道路交通死亡发生在低收入和中等收入国家

这些国家仅拥有全世界54%的在册车辆。

事实三 弱势道路使用者占到全球所有道路交通死亡的一半

行人、骑自行车和两轮动力车的人及乘坐者统称为“弱势道路使用者”。与高收入国家相比，生活在低收入国家的弱势道路使用者的道路交通死亡比率更高。

事实四 控制车速可减少道路交通伤害

只有47个国家（占世界人口13%）在市区限速方面具有符合最佳做法的法律，一方面将全国市区最高限速定为50公里/小时，另一方面允许地方当局为确保当地安全速度有权进一步降低这一限速。

事实五 酒后驾车会加大撞车危险

当血液酒精浓度高于0.05克/分升时，发生道路交通碰撞的危险就会大大增加。只有34个国家（代表21亿人口）具备符合最佳做法的酒后驾驶法律。世卫组织建议将血液酒精浓度标准限定为低于或等于0.05克/分升。世卫组织还建议为年轻和无经验的驾驶者规定低于或等于0.02克/分升的更低限量。

事实六 戴上质量良好的头盔可使道路碰撞的死亡危险降低40%

戴上质量良好的头盔可使严重受伤的危险减少70%以上。只有44个国家（占世界人口17%）具有符合最佳做法的摩托车头盔法。这些法律适用于所有驾驶者和乘者以及所有道路和发动机类型，要求束紧头盔并指示具体的头盔标准。

事实七 佩带安全带可使驾驶者和前排乘客的死亡危险降低40–65%

对于后排乘客，佩带安全带可使死亡降低25%-75%。全球有105个国家（占世界人口的67%）具备安全带法律，涵盖车内所有乘坐者。

事实八 婴儿座、儿童座和增高垫可使发生撞车时的儿童死亡减少54–80%

有半数以上国家已经实施了车用儿童约束装置法律。只有53个国家（代表12亿人口）具有符合最佳做法的儿童约束装置法律。最佳做法对坐于前座的儿童年龄（或体重或身高）作了限制，并以年龄、身高或体重作为国家儿童约束装置法律的基础。

事实九 及时提供优质院前保健可拯救在道路交通碰撞中多数受伤者的生命

启动急救服务的最有效方式是采用一个集中调度的统一通用电话号码。目前116个国家已经具有呼叫急救服务的通用电话号码。

事实十 全世界80%国家销售的车辆不符合基本安全标准

车辆的安全性在避免事故和减少事故中的重伤可能性方面具有关键作用。联合国世界车辆法规协调论坛规定了7项主要标准以帮助确保车辆的安全性，但只有40个国家采纳了全部7项标准，其中35个是高收入国家。

循证来源：世界卫生组织，关于全球道路安全的10个事实，2015年10月